#1 - Vibrații Puternice la Frânare (Cel Mai Des Semn)

Ce simți: Când apeși pedala frânei, volanul vibrează sau tremură (mai ales la viteze mari 80-120 km/h). Vibrația se simte și în pedala frânei.

Cauză: Discuri frână deformate termic (voalate). La frânări intense repetate (coborâre serpentine Maramureș), temperatura discurilor ajunge la 400-600°C → metal se deformează → suprafață inegală.

Verificare simplă: Ridică mașina pe cric → rotește roata cu mâna → dacă se oprește din 2 în 2 rotații sau simți rezistență variabilă = disc voalat!

Cost reparație SKOCARS: Discuri față noi (TRW/Brembo) + plăcuțe =

#2 - Zgomot Metalic Ascuțit (Scrâșnet) la Frânare

Ce auzi: Zgomot metalic ascuțit, continuu, mai ales la frânări ușoare. Sunetul PERSISTĂ chiar și după ce oprești frânarea.

Cauză 1 (70% cazuri): Plăcuțe frână complet uzate → lamela metalică indicator uzură atinge discul → zgomot avertizare "schimbă urgent plăcuțele!". Dacă continui să conduci = discurile se zgârie ireversibil!

Cauză 2 (30% cazuri): Disc frână zgâriat adânc (șanțuri adâncime >1mm). Plăcuța nouă NU mai poate netezi suprafața → zgomot constant.

Verificare vizuală (fără demontare roată): Uită-te prin spițele roții → dacă vezi urme zgârieturi adânci pe disc (linii verticale adânci) = disc uzat!

#3 - Urme Ruginire Excesivă pe Disc

Ce vezi: Marginea exterioară discului (care NU intră în contact cu plăcuța) are un "burete" de rugină de 2-3mm înălțime.

Cauză: Disc uzat → diametru activ scade → zona exterioară neuzată ruginește. Diferența de înălțime rugină vs suprafață activă >1.5mm = disc aproape de limita minimă!

Verificare cu șublerul (DIY):

1. Măsoară grosimea discului în zona centrală (acolo unde frânează plăcuța)
2. Compară cu specificația producătorului (găsești în manual - de obicei 20-22mm la discuri noi)
3. Limită minimă securitate: 18mm pentru discuri față, 16mm pentru spate
4. Dacă măsori sub 18mm față sau 16mm spate = SCHIMBĂ URGENT!

Exemplu real SKOCARS: Client a venit cu Dacia Logan 2010, discuri față măsurau 17.2mm (limită minimă 18mm). La 2 zile după, disc rupt la frânare bruscă pe DN1C → accident evitat miraculos!

#4 - Distanță de Frânare Crescută

Ce observi: Mașina frânează mai greu decât înainte, trebuie să apeși pedala mai tare sau mai devreme pentru aceeași viteză.

Cauze posibile (verificare în ordine):

• Plăcuțe uzate (70%): Material frecare subțire → eficiență scăzută
• Discuri vitrificate (glazed) (15%): Suprafață lucioasă, netedă → aderență redusă (frecări puternice + călătorie lungă fără răcire)
• Lichid frână absorbit apă (10%): Punct fierbere scăzut → vapori în sistem → pedală spongioasă
• Etriere blocate (5%): Pistoane gripate → presiune inegală pe plăcuțe

Test simplu siguranță: Pe drum gol și uscat, accelerează până la 50 km/h → frânează până la oprire completă. Dacă distanța >25m = sistem frânare compromis, verificare URGENTĂ!

#5 - Mașina Trage Într-O Parte la Frânare

Ce simți: La frânare, volanul "trage" stânga sau dreapta (trebuie să-l ții ferm pentru mers drept).

Cauze (discuri implicate):

• Disc gripat pe o parte: Etrier blocat → un disc frânează, celălalt nu → forță laterală
• Discuri uzate inegal: Disc stânga 18mm, disc dreapta 20mm → frecare asimetrică
• Disc contaminat cu ulei/unsoare: Reducere aderență pe un disc → frânare asimetrică

Verificare SKOCARS (gratuită): Test drum + ridicare rampa → verificare temperatură discuri cu pistol termic (discul blocat e mai fierbinte cu 40-60°C!)

#6 - Miros Specific de Material Ars După Frânare

Ce miroși: Miros acru, chimic, asemănător cauciucului ars (dar NU e cauciuc!). Apare mai ales după coborâri lungi în pantă (Gutâi, Prislop).

Cauză: Temperatură excesivă discuri/plăcuțe (>500°C) → materiale depășesc limita termică → degradare compuși organici → miros specific.

Scenarii când apare:

• Coborâre serpentine lungă fără frâna motor (viteză mare constantă pe frână)
• Frânări repetate intense (exemplu: trafic intens coloană Baia Mare → Satu Mare)
• Frână de mână trasă parțial în timpul mersului (uitare)
• Etrier blocat → disc frecat continuu (chiar fără frânare)

Prevenție: Coborâri serpentine → FOLO ȘEȘTE frâna motor (viteza 2-3) + frânări scurte, intermitente (NU frână constantă!)

#7 - Pedală Frână Pulsează (Bate) la Apăsare

Ce simți: Când apeși pedala frânei, simți pulsații/bătăi (pedala se "întoarce" în picior), de 2-3 ori pe secundă.

Cauză #1 (80% cazuri): Disc voalat (deformat) → la o rotație completă roată, discul "lovește" plăcuța de 2-3 ori (unde e deformația) → pulsații transmise în pedală.

Cauză #2 (15% cazuri): Rulment roată uzat → joc axial → disc "dansează" lateral → pulsații.

Cauză #3 (5% cazuri - NU e defect!): ABS funcționează normal! Dacă pulsațiile apar DOAR pe suprafețe alunecoase (zăpadă, gheață, ploaie torențială) + lampa ABS clipește = sistem ABS lucrează corect (reduce presiune frână pentru evitare blocare).

Când Trebuie Schimbate Discurile? (Regula SKOCARS)

• La km (uzură normală): 80-120k km pentru față, 120-180k km pentru spate (depinde de stil condus)
• La a 2-a schimbare plăcuțe: Plăcuțe = 30-40k km → discuri = 2x plăcuțe = 60-80k km
• Grosime minimă: Față sub 18mm, spate sub 16mm = SCHIMBĂ URGENT
• Voalare disc: Dacă rectificarea îl duce sub limita minimă = înlocuire obligatorie
• Zgârieturi adânci: Șanțuri >1mm adâncime = disc compromis (NU se poate rectifica)

Costuri Schimbare Discuri + Plăcuțe (SKOCARS Baia Mare 2026)